作为全球市值最高的车企，特斯拉对于汽车行业的带动作用不仅仅限于电动汽车领域，对于传统的汽车制造也带来了很大的革新，例如其不久前投入使用的一体式车身压铸技术，正在受到更多车企的青睐。

目前，特斯拉在全球的四座工厂——美国加州弗里蒙特工厂、得克萨斯州奥斯汀工厂、德国柏林工厂以及中国上海工厂都已经安装了这种超大型压铸机，用以生产Model Y一体成型的后底板。

这种一体式压铸机在特斯拉工厂被称为“Giga Press”，由中国品牌力劲科技生产制造，重达410吨，相当于一架大型飞机的重量，占地面积却仅有100平方米左右。据悉，采用全新的压铸工艺后，Model Y的铸造零件可以从此前的70个简化到2个，未来可能会合为一件。特斯拉CEO马斯克曾表示，这将是“汽车车身工程的一场革命”。

采用了一体式压铸工艺之后，特斯拉Model Y的车身结构稳定性和轻量化得到大幅的优化，同时还减少了约1000次的焊接工序，能够为Model Y节省约20%的生产成本，对于传统汽车制造行业来说可谓是一次重大的技术革新，能够大幅提升产品质量，降低生产成本。

对于这样的先进工艺，特斯拉的同行们自然颇为心动。根据力劲科技一名工程师透露的消息，这家一体式压铸设备的供应商正在与6家中国汽车制造商进行合作，他们将借鉴特斯拉的生产工艺来打造自己新的汽车工厂，但这位工程师没有透露这6家车企的详细信息。

不过想要模仿特斯拉其实并不容易，这位刘姓工程师对媒体表示，这些汽车制造商可能会面临某些问题，例如需要寻找像他们这样的工程师和设计师，以及合适的材料。在他看来，特斯拉在材料科学方面投入了大量的资源，开发了最适合这种制造方法的专有合金，甚至能够与马斯克旗下的SpaceX分享合金领域的技术，而其他公司难有特斯拉这样的优势。

虽然这项技术对于汽车的生产和成本都能够带来显而易见的好处，但是对于消费者来说，它还是有利有弊。在车辆的车身被化零为整之后，一旦车辆发生碰撞导致车身部分受损，哪怕是较小的损伤，都不能像以前那样更换部分零部件。要么整体更换，要么进行修补，那将意味着维修费用将大幅提升，甚至小损伤也可能导致车辆报废。

赵350776254：人家特斯拉这么干是想着以后割韭菜罢了！铝合金变形以后是没办法整形的，所以基本都是整体更换，特斯拉一体冲压铝合金车身，只要受损就需要整体更换，后期的维修成本居高不下！

十兰心：你再仔细研究下是哪吧，一体压铸件并不是外壳件，这个部位都损坏了，还谈什么维修成本，没有车企会为了核心结构件去考虑维修成本，就像高强度钢在车身运用越来越多一样。

zzz3996：从长远来看就是一个漏洞。 比如友商可以安排频繁的小碰擦事故，让特斯拉的车子不伤及人但车子就无法维修只能报废。 这样以来即使特斯拉便宜一点，但没开多久就报废的结果，消费者可能也不愿意吧。

likezyc52：为啥要学一个组装厂。。。费解！[困][左捂脸]

机械菜农：特斯拉要是组装厂就没有不是的了

婉婉881219：你说你哪个不是组装厂?

网友5526bdc：特斯拉带来的技术革新开始显现了。再过几年，国产汽车的质量就能上一个新台阶。

keatcheang：也可能从此走下2个台阶： 1是一体成型车架无法维修，一定年限后集中爆发无法维护问题，2是电池集中报废和拆解困难环境污染。。。弯道超车变成弯道撞车。。

方歌818：特斯拉再厉害，他没有键盘技术厉害[你懂的]

邵阳文哥：比亚迪和北汽必在其中

川岛钳役：不怕落后 就怕乱抵制。别人好还不学

监听员1347：原来为了成本，以及零配件便于更换，采用分段式部件，现在又回去了？

TechEarth：抄袭 山寨才是我们的本事[没眼看]

阿杰杰112233：基本上 大一点的追尾挤到一点后底盘，车就报废了。

甲觅松WW：擦挂一次要不要换外壳？

713-晓辰：然而，这个技术是要全自动驾驶技术加持的——能出事算它的。。。

chen99988819：所以你不懂为什么，，，因为你不懂。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。